This is a quick over view of the steps I took to do the conversion on my S-10.


     
  1.     Remove the front clip.

    2.  
  2.     Remove the radiator.

    3.  
  3.     Remove engine and transmission.

    4.  
  4.     Remove everything from the firewall.

    5.  
  5.     Clean, clean, clean.

    6.  
  6.     "adjust" firewall and frame to make room for
       the 350 (I used a wood splitting maul for this).

    7.  
  7.     Primer everything.

    8.  
  8.     Paint everything.

    9.  
  9.     Build motor mounts.  I created the motor
       mounts from the plans supplied in the conversion book from Jags
       That Run.  A mill came in real hand for this when creating the
       slots in the mounts so it could be mounted in different positions. 
       Luckily I talked my dad in to purchasing a mill from Harbor
       Freight Tools.

    10.  
  10.     Set engine and transmission in place, make note of tight
       spots, remove engine and transmission.

    11.  
  11.     "adjust" areas that were tight

    12.  
  12.     Repeat steps 10 & 11 until engine and transmission fits
       nicely.

       Areas that I needed to adjust:


    • The lip on the bottom of the firewall (especially in the
               transmission tunnel).
    • The bottom portion of the firewall on the
               passenger side.
    • The frame next to the fuel pump.  This needed quite a bit of
               adjusting to give the fuel pump enough clearance.
    • The cross member on the passenger side to make room for the
               starter.  I used a gear reduction starter but I don't think it
               gained me much clearance. 

     

    13.  
  13. Adjust the transmission cross member by enlarging the hole for the
       transmission mounting bolt lengthways.  On which end you lengthen
       probably depends on where you position the engine.

    14.  
  14. Set engine and transmission in place and bolt it in.

    15.  
  15. Install steering shaft (shorten plastic cover if you are using headman
       headers).

    16.  
  16. Try to bend shift linkage so it fits.

    17.  
  17. Give up on old shift linkage after a hours of failed attempts.

    18.  
  18. Build new shift linkage from a rod that bends easier.

    19.  
  19.     Cut the air conditioning radiator support to
       fit the new radiator (I installed an aluminum single row radiator for a
       corvette).  The support is double walled on top and bottom.  If
       you remove inner layer from the top an bottom it should give you enough room
       for the radiator.  I also cut out a section all the way through the
       support to make room for the filler cap, this way I don't need to remove the
       upper radiator supports and tip the radiator back to get at the filler
       cap.  Pictures: One and two.

    20.  
  20.     Construct brackets to hold the radiator and
       electric fans.  The fans I used were out of a early to mid 90's Toyota Camry
       with air conditioning.  I basically used 1" square tubing to make
       the brackets.  You partially see the top bracket here. 
       I used two existing holes from to old fan shroud to mount the bracket. 
       I also build to upper brackets that wrapped over the radiator.  The old
       rubber radiator supports were used as cushions.  On the main bracket I
       used foam weather stripping to eliminate any metal to metal contact with the
       radiator.

    21.  
  21.     Installed radiator support, radiator and
       fans.

    22.  
  22.     Wire up fans.  I used a 210 degree
       thermo fan switch in the intake which I believe was for a Corvette. 
       This was hooked up to a 30 amp relay which turns on the fans.

    23.  
  23.     Connect the radiator to the engine. 
       This part was fun because I couldn't find any radiator hoses that
       worked.  Out of pure luck I was able to use my old upper radiator hose
       by flipping it end for end, cutting and rotating and splicing it back
       together in the middle.  A lot of this depends on the radiator you use
       and the thermostat housing used on the intake (my thermostat housing was a
       chrome Summit Racing housing).  I ended up using to different hoses for
       the lower.  The problem here is that I had to go down two sizes from
       the water pump to the radiator.  In this case I had my dad make an
       aluminum coupler in the middle to do one of the size reductions (the other
       reduction was in one of the hoses).

    24.  
  24.     Re-bend the transmission coolant lines to fit the new
       radiator.  I believe the hookups on the transmission were in the same
       location as my old 700R4.

    25.  
  25.     Grind down shaft on power steering pump to make room for the
       drivers side fan.  I welded the pulley back on.

    26.  

  26.    Reconnect and reassemble everything else.  Throw away
       anything that isn't needed by the 350.  I also rerouted all of the
       wiring to clean up the engine compartment.  

    27.  
  27.     Start it up and take it for a drive with open headers!